Новые рельсы российской промышленности

«ИННОПРОМ» — самый крупный промышленный форум в стране. В этом году от него ждали многого, наверное, даже невозможного. Российские производители должны были всех нас и в первую очередь крупных федеральных чиновников (что в текущих обстоятельствах гораздо более значимо) убедить, что способны к быстрому перестроению: без раскачки и проволочек, без мучительных ожиданий чьей-либо помощи, без нытья и избыточного пессимизма. Искренне хотелось, чтобы «ИННОПРОМ» подарил нам надежду на светлое завтра российского производственного сектора.

«ИННОПРОМ» — витрина для демонстрации передовых промышленных технологий и достижений. Еще это площадка, где стыкуются позиции федерального правительства и представителей крупнейших промышленных предприятий страны. Думаете, это просто общие слова? Не в этот раз! И вот почему…

Как это было… Будто не с нами

Коротко напомним, что стало ядром прошлогодней выставки, на которой редакция «Федерального Бизнес-журнала» не просто работала как одно из ведущих российских деловых СМИ, но и выступила официальным информационным партнером принимающей стороны — администрации Свердловской области. И тогда, и сейчас наш редакционный десант не просто прошелся по экспозиции, чтобы сформировать полноценный обзор новинок от российских производителей. Мы сделали аналитический срез по основным темам всей промышленной повестки на момент июля 2021 года и обсудили с ключевыми экспертами главные проблемы и тренды. Помните, в те дни в стране и в Екатеринбурге тоже все еще буйствовала пандемия. Она стала отправной точкой для формирования деловой повестки, а основная тема для дискуссий была сформулирована так: «Гибкое производство: максимальная адаптация». Согласитесь, удивительное созвучие сегодняшнему дню, из-за чего складывается неприятное впечатление, что год за годом мы говорим только о кризисах и их преодолении, что по факту так и есть. Кроме COVID-19 не менее важными на «ИННОПРОМ-2021» стали вот такие тэги: всеобщая урбанизация глобальные демографические изменения растущая потребность в электроэнергии зеленая экономика декарбонизация индустрия 4.0 и, конечно, цифровизация.

Да, прав Михаил Мишустин, который в ходе пленарной сессии заявил, что программа импортозамещения стартовала не с нуля. Да, есть очевидные результаты ее реализации — многие из них были представлены на «ИННОПРОМЕ» в виде готовых образцов. Но никто не станет спорить, что еще совсем недавно, когда мир был открытым, а технологии доступными, приоритеты развития были другими. Всего за несколько месяцев вводные поменялись

Ключевая страна-партнер прошлогодней выставки — Италия. С официальной трибуны российско-итальянского форума (был организован в рамках деловой программы) министр экономического развития Итальянской Республики Джанкарло Джорджетти заявил, что санкции не помеха «естественной симпатии» между Россией и Италией, и еще раз поблагодарил российскую сторону за поставку масок и ИВЛ. Италия стала одной из первых жертв COVID-19 в мире. Когда люди в стране стали массово погибать, одной из первых гуманитарную помощь итальянцам оказала именно Россия. На «ИННОПРОМЕ-2021» итальянцы демонстрировали глубокую интеграцию и большие виды на российскую экономику, подписывали соглашения и заявляли о миллиардных инвестициях. Тогда в Екатеринбург приехала 61 итальянская компания — вместе они сформировали самую масштабную национальную экспозицию.

Очередь на вход и другие поводы для гордости

Что же касается других итогов «ИННОПРОМ-2021», организаторы обнародовали такие цифры: в выставке приняли участие более 500 экспонентов, из них 35% — иностранные. За четыре дня работы ее посетили 20 000 человек. Национальные экспозиции представили 11 иностранных государств, 38 направили свои делегации.

450 млн долларов — такова общая сумма реализованных российско-казахских проектов в сфере промышленности. На стадии реализации находятся еще девять крупных совместных проектов на общую сумму три миллиарда долларов.

А вот как выглядят в цифрах итоги «ИННОПРОМ-2022» — в сегодняшних обстоятельствах они просто обязаны были быть лучше прошлогодних и красноречиво заявлять о том, что выставка важна и нужна. Итак, количество экспонентов на 100 больше прошлогоднего показателя — всего более 600. Иностранное участие: 51 страна направила свои делегации в Екатеринбург, и это тоже лучше и больше, чем было годом ранее. Да и волна посетительского интереса не спадает — более 36 000 человек посетили выставку в этом году. Здесь уместно будет напомнить организаторам, что такие цифры — показатель их хорошей работы, но есть у них и обратная сторона: вечные очереди на вход (и, что хуже всего, из года в год картина не меняется).

Самый сложный и насыщенный день — первый, он же премьерский. Впрочем, с приездом председателя правительства РФ напрямую очереди не связаны: премьер приехал в «Екатеринбург-Экспо» лишь к обеду 4 июля, в то время как участники и гости с самого утра по часу и больше простаивали, чтобы пройти на площадку. Стоит заметить, что такими очередями на вход не может «похвастаться» даже Петербургский международный экономический форум, который считается самым престижным и куда более крупным событием.

Совместное противостояние

В этих же очередях ежеутренне застревали и участники самой массовой иностранной делегации этого года — казахи. Казахстан стал ключевым страновым партнером «ИННОПРОМ-2022». Его делегацию возглавил  премьер-министр Алихан Смаилов, который провел отдельные переговоры с российским коллегой, осмотрел экспозицию и выступил на форуме, посвященном российско-казахскому сотрудничеству. Он заверил российскую сторону, что его правительство готово к широкому диалогу. Премьер Казахстана рассказал, что совместно с российскими партнерами в сфере промышленности уже реализованы тринадцать крупных кооперационных проектов на общую сумму порядка 450 млн долларов: производство легковых автомобилей, электровозов и тракторов. На стадии реализации находятся еще девять крупных совместных проектов на общую сумму три миллиарда долларов. На полях «ИННОПРОМА-2022» стороны подписали совместную программу действий, нацеленных на расширение промышленной кооперации. Российский премьер отметил, что сегодня у Казахстана есть хорошая возможность заместить иностранные компании, которые остановили работу в России. Это особенно актуально в условиях переориентации товарных потоков. Так совместными усилиями стороны противостоят европейским санкциям и намерены усилить торгово-промышленную интеграцию, о чем и говорил на полях «ИННОПРОМА» Михаил Мишустин: «Не может не радовать то, что и промышленная кооперация растет, и локализация. В этом смысле мне кажется, что такое партнерство после этой выставки получит новый импульс».

Казахские компании в буквальном смысле рвутся на российский рынок. На «ИННОПРОМЕ» они постарались сделать это максимально эффектно, с акцентом на национальный колорит: были здесь и юрта, и девушки-лучницы, и настоящий бэтмобиль. Понятно, что образ последнего рожден в недрах западной, а не казахской культуры, но кого из посетителей это волновало

На российский рынок — на бэтмобиле

Казахские компании в буквальном смысле рвутся на российский рынок. На «ИННОПРОМЕ» они постарались сделать это максимально эффектно, с акцентом на национальный колорит: были здесь и юрта, и девушки-лучницы, и настоящий бэтмобиль. Понятно, что образ последнего рожден в недрах западной, а не казахской культуры, но кого из посетителей это волновало. Что было по-настоящему интересно, может ли этот агрегат передвигаться по реальным дорогам, и какая внутри него начинка, или это всего лишь шоу-кар для привлечения внимания. Оказалось, что под капотом, если можно так сказать про данный прототип, все тот же проверенный временем ДВС, V8, собранный в Японии. «Бэтмобиль построен с нуля за три года, он полностью самодельный», — рассказал нам его создатель, казахский блогер, механик-любитель Евгений Бондаренко. Детали кузова выполнены из стеклопластика и напечатаны на 3D-принтере. Понятно, что такой экспонат не для серийного производства, хотя у него и есть свой ценник — 400 тысяч долларов. Впрочем, казахам есть что предложить российским партнерам помимо футуристического — не из области фантастики, а серийного производства.

В казахском каталоге участников «ИННОПРОМА-2022» более 200 страниц, то есть как минимум две сотни казахских компаний готовы к активному освоению нашего рынка. Многие из представленных на выставке брендов хорошо знакомы российскому потребителю, например, сладости от компании «Рахат» давно и с успехом продаются в России. А еще казахи предлагают широкую линейку алкоголя собственного производства; говорят, у себя пьют только местное, и нам рекомендуют попробовать. Впрочем, современная казахская промышленность активно развивается во многих направлениях, на стенде страны можно было увидеть новый городской электрический автобус, электромобиль от «СарыаркаАвтоПром», радиостанции, аппарат ИВЛ нового поколения, программное обеспечение для ремонта тяжелой техники. Выставка еще вовсю работала, а кое-кто уже поспешил рассказать, что якобы в казахской делегации ходят разговоры о ее бесполезности: мол, ехали за контрактами, а на деле — одни разговоры. Организаторы поспешили опровергнуть слухи, но контекст подобных разговоров лишь подтверждает, что казахские компании настроены на масштабную экспансию на российский рынок, и сегодняшняя политическая ситуация их обнадеживает и подстегивает в этом стремлении.  

Помощь идет

Пока наши производители перестраиваются, дефицитные позиции, образовавшиеся вследствие санкционной блокады, готовы заместить наши ближайшие соседи. Да, притязания Узбекистана на российский рынок в формате «ИННОПРОМА» выглядели несколько скромнее: стенд поменьше, предложения не столь многообразны. Впрочем, степень интеграции узбекского и российского бизнесов довольно высока. Так, на «ИННОПРОМ» приехал производитель фар и фонарей для Niva Travel. Компания «УзЧасис» является поставщиком АО «АвтоВАЗ». В рамках выставки очередное соглашения о сотрудничестве подписали узбекское ООО «SPZ Bearings» и российский «Желдормаш». Соглашение утвердило контракт на поставку узбекской подшипниковой продукции на 10 млрд рублей. На церемонии подписания генеральный директор ООО «Желдормаш» Елена Позднякова рассказала, что предприятие уже более пяти лет поставляет в Узбекистан свою продукцию. Новое соглашение призвано обеспечить российскую сторону подшипниками, которые на сегодняшний день в России в дефиците.

Решить российскую проблему нехватки компонентов и технологий готова и белорусская сторона. В частности, главе российского правительства белорусы показали макет трехцилиндрового двигателя разработки Минского моторного завода. Эта модель уже заменила использовавшиеся ранее итальянские аналоги. Компания «Белшина» представила шины радиальной конструкции для самосвалов, бульдозеров и погрузчиков, способные стать заменой зарубежным. Уже сегодня белорусы могут создать достойную конкуренцию российским производителям автотранспорта. На «ИННОПРОМ» они привезли новейшие образцы пассажирских и грузовых электробусов, троллейбусы с автономным ходом, разработанные компанией «Белкоммунмаш».

Решить еще одну острую проблему формирования альтернативных транспортно-логистических коридоров российскому бизнесу предлагает Армения. Ее участие в «ИННОПРОМ-2022» прошло под девизом «Armenia is a smart hub». На выставке страна презентовала проект строительства в городе Гюмри сухого порта, который станет частью крупного транспортного узла международной торговли. На его территории будет проводиться обработка и хранение грузов, а также таможенный контроль.

Своих не бросаем

Особый статус на «ИННОПРОМЕ» был у промышленников из ДНР и ЛНР — им, как говорится, все двери открыты. Они впервые стали участниками выставки. Центральное место в их экспозиции было отдано металлургам. В интервью российским журналистам гендиректор ООО «Южного горно-металлургического комплекса» (ЮГМК) Евгений Юрченко рассказал: «Год назад мы приступили к восстановлению металлургических предприятий Донбасса, погасили долги по заработной плате, а позже сама зарплата была системно повышена. Мы восстановили производственный цикл на наших заводах, наладили цепочки поставок». В группу компаний «ЮГМК» входят семь заводов, которые производят кокс и традиционные побочные продукты коксования, например, сульфат аммония и серную кислоту. Также в ЮГМК льют чугун как для внутреннего стального передела, так и для поставок на внешний рынок, производят стали различных марок, прокат (от листового и сортового до арматуры и проволоки). Кроме того, филиалы ЮГМК поставляют на рынок флюсовый известняк, строительный щебень и ферросплавы различных марок. Частично продукция металлургов Донбасса идет на восстановление территорий республик, но есть и первые договоренности с российскими контрагентами, например, с заводом «Уральская сталь» и Надеждинским металлургическим заводом.

Стыковка позиций

Лозунг «Своих не бросаем» наверняка станет самым актуальным на ближайшие годы не только для производителей из ЛНР и ДНР. Постепенно он обрастает новыми смыслами. Отважный российский промышленник, бесстрашно вступивший в реку импортозамещения одним из первых, имеет право рассчитывать, что и его не бросят. Речь, конечно, о господдержке. Помните, в самом начале статьи мы говорили о том, что «ИННОПРОМ» — площадка, где стыкуются позиции федерального правительства и представителей крупнейших промышленных предприятий страны. В рамках подобных форумов у бизнеса появляется прямой контакт с ключевыми чиновниками правительства, которые формируют принципы той самой господдержки. Инвесторам и топ-менеджменту российского бизнеса сегодня крайне важно понять, по какому принципу и в каком объеме будут поддерживать те или иные отрасли, какие задачи выделят как первоочередные, какие технологии попадут в список критически важных, первоочередных для импортозамещения.

Василий Осьмаков, заместитель министра промышленности и торговли РФ: «В этом и есть целевое ядро санкций, они направлены на долгосрочную деградацию российской промышленности и всей экономики. По мере исчерпания запасов сырья, материалов и компонентов проблема с импортом технологий внутри страны будет нарастать».

Да, прав Михаил Мишустин, который в ходе пленарной сессии заявил, что программа импортозамещения стартовала не с нуля. Да, есть очевидные результаты ее реализации — многие из них были представлены на «ИННОПРОМЕ» в виде готовых образцов. Но никто не станет спорить, что еще совсем недавно, когда мир был открытым, а технологии доступными, приоритеты развития были другими.

«Балалаечный» подход не уместен

Василий Осьмаков, заместитель министра промышленности и торговли РФ, в своем выступлении в рамках Форума производителей компонентов согласился, что до конца февраля ситуация с заимствованием технологий не вызывала опасений, и крупный бизнес не был заинтересован в том, чтобы растить кооперационные цепочки внутри страны. Теперь выбирать приходится не из лучшего, а из того, что можно реально найти, купить и доставить. «В этом и есть целевое ядро санкций, — добавляет Осьмаков, — они направлены на долгосрочную деградацию российской промышленности и всей экономики. По мере исчерпания запасов сырья, материалов и компонентов проблема с импортом технологий внутри страны будет нарастать». Давая столь пессимистичный прогноз, чиновник обозначил очевидную проблему: когда встает вопрос о 100%-ном замещении импорта, надо понять, а кто за это заплатит. Что-то правительство датирует, благо, в ходе реализации плана по импортозамещению 2.0 кабинет министров успел заточить инструменты поддержки под эту конкретную задачу. Что-то, но не все! И Василий Осьмаков уверен: «Если мы начнем городить русское народное импортозамещение с балалайками, ничем хорошим это не закончится». В России необходимо сосредоточить ключевые компоненты — таким будет основной фильтр господдержки. Промышленникам, которые первыми возьмутся за дело, останется решить еще один вопрос: как обыграть время — его нет; то, что раньше делалось годами, теперь нужно «вчера». 

Айтишники сегодня стали «священной коровой» российской экономики: отсрочка от армии и налоговых платежей, льготы на ипотеку и другие привилегии — всеми доступными средствами российское правительство пытается остановить утечку мозгов из России. Массовая релокация интеллектуального капитала страны, начавшаяся сразу после старта военной операции, по-настоящему напугала

Стабилизационный эффект

Всего за несколько месяцев вводные поменялись. На повестке дня острый дефицит наукоемких цифровых технологий, ПО, микроэлектроники, компонентной базы. В итоге список позиций, которые резко стали дефицитными, недоступными, получился внушительным. Технологическое рабство, в которое нас пытаются загнать путем санкционного давления, вызвало у российского руководства моментальную реакцию — правительство попыталось поставить в ружье всех, кто способен обеспечить России технологический суверенитет. Айтишники сегодня стали «священной коровой» российской экономики: отсрочка от армии и налоговых платежей, льготы на ипотеку и другие привилегии. Всеми доступными средствами российское правительство пытается остановить утечку мозгов из России. Массовая релокация интеллектуального капитала страны, начавшаяся сразу после старта военной операции, по-настоящему напугала, как и риски дестабилизации всего промышленного сектора. Чтобы этого не допустить, правительство также пошло на срочные меры: системообразующим предприятиям предложили льготные кредиты. Фонд развития промышленности был докапитализирован, введен механизм обратного инжиниринга. По словам Михаила Мишустина, Россия взяла уверенный курс на индустриализацию, ее векторы обозначены: кораблестроение, дизелестроение, фармацевтика, малотоннажная химия, радиоэлектроника, создание систем полного жизненного цикла, автоматизированного проектирования и инженерного анализа. В ряду приоритетных отраслей, вне всякого сомнения, должно оказаться автомобилестроение. Российский авторынок сжался до угрожающих размеров. Наличие доступных по цене машин, причем не только для личного пользования, но и коммерческих и специального назначения, помимо всех экономических эффектов, является важным социальным фактором. Неудивительно, что на «ИННОПРОМ» со всей страны свезли демонстрировать все, что на колесном ходу и способно перевозить людей и грузы.

Кто самый зеленый?

На стенде Минпромторга показывали «Газель CITY». Электробус малого класса оснащен водородными топливными элементами, системой хранения и питания водородом, тяговыми батареями и электродвигателем с нулевым уровнем выбросов в атмосферу, у него повышенный запас хода, рассчитанный на 350 км пути. Автобус максимально адаптирован для пожилых и людей с ограниченными возможностями: он низкопольный, с широкими дверями, с большой площадкой в центре салона, вмещает до 21 пассажира. Машина пошла в серийное производство еще в 2021 году. В той же линейке ГАЗ предлагает электробусы вместимостью до 100 пассажиров. Первый полностью электрический автобус показала казахская компания QAZTEHNA. Компания выпускает широкую линейку таких машин — от городского с базой 8,5 м до междугородних 9- и18-метровых. Вне зависимости от класса все автобусы оснащены кондиционером, отоплением и пневмоподвеской.

Еще один образец экологически чистого городского транспорта показала уральская компания «Синара – Транспортные машины». Их низкопольный электробус рассчитан на 90 пассажиров, при этом в салоне 37 сидячих мест (у аналогов — не более 32). Машина оснащена мощным батарейным модулем общей емкостью 312 кВт/ч, что обеспечивает запас хода на 250 км пути. Заряжать машину можно как из розетки, так и с помощью пантографа, если нужна быстрая подзарядка. А еще уральский электробус буквально напичкан электроникой. Есть система помощи водителю, которая позволяет контролировать препятствия на дорожном полотне, 11 камер дают водителю максимальный обзор внутри и снаружи. Для пассажиров в салоне электробуса есть USB-слоты и Wi-Fi, климат-контроль и многоуровневое освещение. Сразу по окончании выставки машина уехала на испытания. К середине 2023 года «Синара – Транспортные машины» планирует пройти сертификацию и запустить серийное производство.  

Транспортные средства особого назначения

Яркими новинками похвастался на «ИННОПРОМЕ» ФГУП «НАМИ». Публике показали электромотоцикл тяжелого класса Aurus Merlon. Разработка целевая, в 2019 году такую задачу перед инженерами поставил Минпромторг. У мотоцикла будет особое предназначение — сопровождение кортежей первых лиц государства и дипломатических миссий. Неудивительно, что у него столь эффектный церемониальный внешний вид. Как заявили разработчики, это финальная версия экстерьера, в которой Aurus Merlon отправился на комплексные испытания. Впечатляют и технические характеристики мотоцикла: разгон до сотни — меньше чем за четыре секунды, может эксплуатироваться при температурах от -250 С до +400 С, запас хода — 200 км и полный «фарш» для комфорта водителя: от подогрева ручек до электрорегулировки положения ветрового стекла. Как заявил на полях «ИННОПРОМА» вице-премьер, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, серийное производство электромотоцикла Aurus Merlon будет запущено в 2024 году.

Все четыре дня работы «ИННОПРОМА» повышенным внимание публики пользовался еще один экспонат от НАМИ. Брутальный, но элегантный, по-президентски шикарный водородный Aurus впечатляет. Его экстерьер внушает уважение, у таких премиальных авто всегда найдутся поклонники, тем более что пока он единственный водородный в своем классе. Aurus — это про обладание чем-то уникальным, тем более, что технические характеристики машины не имеют аналогов в мире. Запас хода — до 600 км, время разгона до 100 км/ч — четыре секунды. В автомобиле установлен комбинированный двигатель — тяговый электропривод мощностью 450 кВт и электрохимический водородный генератор. На «ИННОПРОМ» привезли третий образец, предназначенный для дорожных испытаний в условиях повседневной эксплуатации. В НАМИ добавляют, что находятся на этапе оптимизации технологии и проработки стандартов и изменений технических регламентов РФ, необходимых для повсеместного распространения электрического и водородного автотранспорта.

Эра «ДВС»

Массовая эксплуатация транспорта на водороде в России и не только начнется нескоро, практически хором заявили эксперты автобизнеса — участники сессии «Шахматная партия автопрома», организованной в рамках «ИННОПРОМ-2022». Мир, за исключением, пожалуй, Западной Европы, по-прежнему живет в эре «ДВС». Человечество еще не перешагнуло на следующий этап развития зеленого транспорта на электричестве, а водородный — еще дальше за горизонтом. Так что, зеленые эксперименты автопроизводителей — задел на будущее. Быстро и массово столь глобальный переход не произойдет, тем более в условиях, когда свободный трансфер технологий от государства к государству значительно ограничен. Китайские автопроизводители, в частности представитель автоконцерна «Хавал Мануфэкторинг Рус», заместитель генерального директора Ли Кай уверен, что водородное будущее наступит не раньше чем через 20 лет. «Сегодня, сейчас мы продвигаем электроавтомобили, — добавляет он. — В нашей отрасли принято считать, что финальной точкой развития станет транспорт на водороде. В позапрошлом году мы выпустили водородный грузовик. Проект был реализован при поддержке правительства Китая. Себестоимость производства водородного транспорта высока, пока он себя не окупит. Но государство заинтересовано в том, чтобы улучшать экологию в стране, поэтому стремится перевести общественный и коммерческий транспорт на экологически чистые источники питания». В «Хавале» предпочитают фокусироваться на гибридах, которые ближе к чистому авто, отказываться от ДВС здесь не спешат, так как инфраструктура для их эксплуатации развита слабо. «Гибриды имеют преимущество, — говорит Ли Кай, — в городе, где более высокие требования к чистому топливу, лучше ездить на электричестве, за его пределами переключаться на ДВС».

Массовая эксплуатация транспорта на водороде в России и не только начнется нескоро, практически хором заявили эксперты автобизнеса — участники сессии «Шахматная партия автопрома», организованной в рамках «ИННОПРОМА-2022». Мир, за исключением, пожалуй, Западной Европы, по-прежнему живет в эре «ДВС». Человечество пока не перешагнуло на следующий этап развития зеленого транспорта на электричестве, а водородный — еще дальше за горизонтом

Форматы локализации

Мощный китайский автопром может себе позволить расширять поле для экспериментов и двигаться разнонаправленно. Его технологическая зависимость от иностранных компонентов не столь высока, как у российских автопроизводителей. Давно прошли те времена, когда китайцы специализировались на тотальном плагиате. Сегодня именно они призваны кинуть спасательный круг российским автопроизводителям и удовлетворить спрос на дефицитном авторынке. Именно в Китае АвтоВАЗ будет закупать компоненты: например, блоки ABS, которые ранее поставляла компания Bosch, датчики и форсунки, а еще есть серьезные проблемы с ремнями ГРМ, которые в России никогда не производили. Об этом на полях «ИННОПРОМА» рассказал директор по закупкам АвтоВАЗа Денис Чирков. Днем ранее его босс, генеральный директор Максим Соколов, заявил, что перед компанией не стоит задача 100%-ной локализации производства в России. «Это невозможно и даже вредно, — уверен Соколов. — Необходимо наладить производство ключевых узлов и компонентов, что позволит гарантировать бесперебойную работу конвейера и защитит рынок и потребителя от негативного воздействия». На «ИННОПРОМЕ» Соколов анонсировал возобновление производства Niva Legend и заявил, что во втором полугодии 2022 года АвтоВаз планирует выпустить всего около 100 тысяч автомобилей различной модификации, а в следующем году — не менее 400 тысяч.

Лучше проще, да свое

Кстати, самой «локализованной» из всех моделей российского автоконцерна считается именно Lada Niva, и в кратчайшие сроки степень ее независимости от импортных комплектующих доведут до 95%. В том, что этот автомобиль брутально прост и не напичкан микроэлектроникой, гости «ИННОПРОМА» смогли убедиться лично на примере образца скорой помощи, собранного на базе LADA Niva Legend Prima. Его представили на стенде Ростеха. Автомобиль оснащен отечественным медицинским оборудованием и ориентирован на эксплуатацию в сельской местности. Машина полноприводная, колесная база усовершенствована для езды по бездорожью, мощность двигателя увеличена до 110 л. с. Уже в августе начнется ее серийное производство.

Гости из будущего

Глядя на эту простую, но надежную машину, понимаешь, что именно по такому принципу сегодня будут комплектовать авто российского производства: лучше проще, да свое. На этом фоне другие экспонаты «ИННОПРОМА» выглядят абсолютно фантастическими. Тема беспилотников не могла бесследно исчезнуть с радаров российских производителей даже в условиях жесткого дефицита микроэлектроники и другой компонентной базы. Пример тому — беспилотный летательный аппарат Hi-Fly Taxi S700 (разработка инновационного центра «Бирюч»). Инженеры проекта подготовили две версии — пассажирскую для эксплуатации в пределах города и грузовую. В аэротакси два места, максимальная скорость — до 100 км/ч, максимально возможная дальность полета — 20 км. Одно из главных преимуществ Hi-Fly Taxi S700 — бесшумность, чем не могут похвастаться его аналоги, но для работы в городской черте именно этот показатель критически важен. В движение БПЛА приводят шестнадцать электродвигателей, источник питания — литий-ионная аккумуляторная батарея. Компания «ЭФКО» уже инвестировала в проект миллиард рублей, до 2024 года вложения составят еще 3,8 млрд. В коммерческую эксплуатацию агрегат планируют запустить в 2027 году.

Как скоро наступит такое будущее, в котором мы сможем массовым порядком пересесть с автомобильных на воздушные средства передвижения, сегодня предсказать особенно сложно. В подобные проекты продолжают инвестировать лишь идейно заряженные люди. Например, ЭФКО активно продвигает идею всеобщей декарбонизации. Компания является крупнейшим пищевым производителем, помимо прочего инвестирует в разработку инновационных продуктов и ингредиентов.

Давая столь пессимистичный прогноз, чиновник обозначает очевидную проблему: когда встает вопрос о 100%-ном замещении импорта, надо понять, а кто за это заплатит. Что-то правительство датирует: благо, в ходе реализации плана по импортозамещению 2.0 кабинет министров успел заточить инструменты поддержки под эту конкретную задачу. Что-то, но не все!

Будущее все равно наступит. Оно не зависит ни от санкций, ни от технологической готовности к нему. Главная тема «ИННОПРОМ-2022» — «Промышленный переход: от вызовов к новым возможностям». Российские производственные компании явно по-разному трактуют для себя суть промышленной трансформации. Одни нацелены решать сверхсрочные задачи сегодняшнего дня, другие хотят быть первыми в новом технологическом измерении. Первые живут настоящим, в котором России путем героических усилий предстоит построить новую экономическую модель. Вторые не готовы отказаться от будущего, в которое они уже инвестировали миллиарды. Одним предстоит наладить выпуск машин, комплектация которых едва соответствует требованиям прошлого века. Другим важно преодолеть административные и ментальные барьеры, чтобы поднять в воздух беспилотное такси. Задачи разные, цель одна — держать экономику на плаву, развивать производство любых типов, не дать внешним силам парализовать российский бизнес. Кажется, что сегодня для этого все средства хороши.