© mindjourney.com
Выполнение обязательств по вывозу угольной продукции находится на особом контроле у руководства «РЖД», но локальные сбои заставляют в этом сомневаться. Так, на днях в Кузбассе снова «встала» станция Мереть.
Мереть в очередной раз «не принимала» железнодорожные вагоны грузоотправителей, так как «оказалась забита, локомотивов не хватало, разъехаться не получалось». В таком случае возник вопрос: каков норматив обеспеченности локомотивным парком станции Мереть ЗСЖД?
«Существующего количества локомотивов достаточно для организации перевозок предъявляемых объемов грузов. Однако могут происходить определенные локальные сбои, связанные с длительным простоем локомотивов в ремонте у частных сервисных компаний», — разъяснили «Бизнес. Сибирь» в Западно-Сибирской железной дороге – Филиале ОАО «РЖД».
Казалось бы, если нормативы по обеспечению соблюдаются, а время нахождения в ремонте, как правило, строго регламентировано, то таких ситуаций не должно возникать, а они, как видим, бывают. И нередко. «Бизнес.Сибирь» неоднократно писал о проблемах на данной станции.
Кроме того, по мнению филиала ОАО «РЖД», в прошлом году случился масштабный разворот логистики в стране на восток.
«Более 700 компаний практически одновременно переориентировали отправку своей продукции по железной дороге с западного направления на Дальний Восток через Западно-Сибирскую железную дорогу», — пояснили «Бизнес. Сибирь» в Западно-Сибирской железной дороге — Филиале ОАО «РЖД».
При этом в ЗСЖД отметили, что разворот логистики «было невозможно спрогнозировать заранее». Странно, что такое положение стало неожиданным для госкорпорации, так как задача по увеличению пропускной способности Восточного полигона, равно ожидаемый рост нагрузки на сеть, была поставлена Президентом РФ еще в 2018 году, в 2020 году Андрей Белоусов во время своей поездки в Кузбасс сообщал о планах ускорить процесс модернизации Восточного полигона, а в 2021 году премьер-министр Михаил Мишустин заявлял о финансировании модернизации полигона в размере 780 млрд рублей с 2022 по 2024 годы для увеличения пропускной способности Восточного полигона железных дорог до 180 млн.тонн.
«В течение ближайших четырех лет пропускная способность полигона должна увеличиться до 180 млн тонн — это примерно на четверть относительно 2020 года с существенным — на 30% — ростом объема вывоза угольной продукции из Кемеровской области. В целом до 2024 года объемы финансирования, включая средства на инфраструктуры для транзита контейнеров, составят около 780 млрд рублей. Нужно максимально оперативно разработать поквартальный график этапов строительства двух магистралей с показателями пропускной и провозной способности, а также предельного веса грузового поезда в разбивке по основным участкам», — подчеркнул Михаил Мишустин.
С тех пор Губернатор Кузбасса Сергей Цивилев неоднократно заявлял о недостаточно высоких темпах строительства полигона и об отставании от плановых цифр фактических объемов вывоза грузов из Кузбасса на Восток.
В «РЖД» также указали, что «понимают потребности грузоотправителей и стараются использовать все возможные технологические меры, <…>, используя свои пропускные способности в сверхнапряженном режиме».
Однако на вопрос: «кто оплатит штрафы за сверхнормативные простои вагонов железнодорожным операторам в этой ситуации»? Ответ: «кажется, что точно не «РЖД».
Читайте "БизнесЖурнал.Сибирь" на:
Обвиняемый в коррупции экс-министр здравоохранения Кемеровской области Дмитрий Беглов вновь не смог выйти из СИЗО. Об этом сообщает NGS42.RU.
Министерство строительства Кузбасса через суд хочет взыскать 883 млн рублей с компании «ДСПК Дорожник», которая в 2022 году заключила контракт на строительство школы в Белово за 2 млрд рублей, но так и не возвела объект. Сейчас на месте, где должна была находиться школа, - пустырь. Об этом сообщает «Открытый город».
Эксперты ожидают восстановления находящейся в кризисе угольной отрасли России лишь к 2027 году. Об этом сообщает ТАСС.
